时间是让人猝不及防的东西，转眼间就进入了2018年的下半场，而刚踏入下半场，就迎来了一波中德签约潮，长城宝马、华晨与宝马、蔚来与博世等等签约几乎每一项都可以载入中德汽车圈的史册。
与签约潮同步进行的还有中国汽车人的转身与重新再出发，在这个汽车产业发生前所未有大变革的时代，这群已经屡立战功、在圈内拥有声名赫赫的战绩的汽车人，在面对中国汽车市场的迅猛发展，中国将大踏步迈进汽车大国时代之时，同样也会焦虑，也有着自己的汽车情怀。
因此，在刚刚踏入2018年的下半场，就有汽车人就开始选择转身。其中不乏有自主品牌迎来的新活力，也有传统汽车人继续转战造车新势力，亦或是国企内部班子的改革等等。总之，在告别了草莽发展时代的汽车产业，这些焦虑的汽车人开始寻找诗和远方，在自己原有的岗位上求变求新，继续突破自己的极限。
为此，汽车头条APP推出了7月份人事变动的盘点，以记录过去这一个月车企高管们的变动痕迹。
宁述勇本命年冲向人生和职场的新旅程
新势力造车，造车新势力
▲原观致副总裁、销售公司副董事长，现长城集团副总裁宁述勇
俗话说，“不到长城非好汉”。显然，对于加盟稳居自主品牌第一阵营的长城，曾经担任沃尔沃、观致副总裁，身居高位，职业生涯横跨 IT界、汽车圈的宁述勇充满了期许。对于在长城履新的新职位，他也做好了十足的准备，“在48岁本命年到来的时候，经过那么多辛苦和磨练，我终于把自己打磨成了一部油电混合汽车，冲向人生和职场的一段全新旅程。”
而履新长城后，他将主要负责管理新能源和皮卡两大板块，包括品牌、公关、产品、市场营销等方面工作。
新势力造车，造车新势力

在汽车圈内，宁述勇是一个“踏实做事情”的高管，他的上一份工作是观致汽车，任市场与公关执行副总裁，在短短一年的时间里，就制定了“中国新高端”的口号来重新定位品牌，并设计“疯狂的观致”标签来作为品牌IP传播，扭转了过去观致不符合品牌影响力的高定价矛盾。 
而在沃尔沃的八年时间里，他带领团队将沃尔沃安全发展为“安全感”，为品牌贴上“人性科技”的新标签，积极挖掘品牌内涵探索营销的创新点，为沃尔沃目前在中国的快速发展奠定了良好的基础。
与此同时，这些也正是目前长城最为需要的，无论是欧拉全新品牌的打造，还是摆脱过去“产品力”传播的惯性思维，都需要一位有着丰富经验、操盘过多个品牌的“老将”来推动新的发展。
而宁述勇在拥有如此丰富经验、光鲜履历之后，空降至自主品牌，这或许也将成为未来的新趋势，正如某汽车营销大咖曾感慨道：“无论起步于哪里，有朝一日为中国自己的品牌效力是很多中国汽车经理人的终极情怀。”
奇瑞系纷纷奔赴造车新势力
近两年造车新势力的风起云涌，无论是豪华品牌、合资品牌、亦或是自主品牌纷纷有高管勇敢的踏出了一步，迈向大施拳脚的新舞台。
新势力造车，造车新势力
▲原奇瑞汽车总经理助理、营销公司执行副总经理、兼任企业公关和产品公关执行总监，现任电咖汽车副总裁赵焕
7月3日，深耕互联网10多年的媒体人赵焕与电咖汽车签约，担任电咖汽车副总裁，分管公关传播和互动化数字营销。而在2017年，赵焕头顶资深媒体人光环进入奇瑞汽车，带领奇瑞的公关团队。
而在奇瑞上任仅有230天内，通过奇瑞汽车WWW+计划发布、以及“驭设未来”瑞虎家族化设计发布暨瑞虎8产品亮相等一系列重磅公关活动可以看出，赵焕带领公关团队，也向外界展示了奇瑞在品牌打造上的专业性。
尽管如此，对于一个曾经的媒体人赵焕自身来说，加盟电咖汽车更是对自身职业生涯的挑战。
而同在奇瑞的营销公司副总经理范星也加盟奇点汽车，担任奇点汽车副总裁，同时兼销售公司常务副总经理，全面负责奇点汽车产品规划、市场营销工作。这也是奇点汽车首位拥有丰富经验的“传统汽车人”。
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▲原奇瑞的营销公司副总经理、现任奇点汽车副总裁范星
在奇瑞任职期间，范星曾主导建立了娱乐化、数字化、产品体验、口碑扩散等多维度用户沟通及营销平台，并通过品牌年轻化升级战略，提升奇瑞品牌在年轻人群中的知名度、美誉度。
而范星对于加盟奇点汽车也感慨道：“过去近20年我一直做汽车，这辈子也只会做汽车，希望后面的20年能继续把车造好。与这支年轻的团队一起在中国汽车的‘新四化’大潮中共同成就一番事业。”
从游刃有余的职场体系转身为千千万万新创企业之一，让告别了昔日庞大体系支撑的这些金领们面临着重重挑战，但他们依然选择勇敢的转身，但其中的五味杂陈或许只有当事人知晓。
自主品牌内部人事大“换血”
新势力造车，造车新势力
东风集团在近期内的人事变动可谓是动作频频，分别在商用车和乘用车两大版块都进行了不同程度的内部调整。
7月24日，宣布对东风商用车有限公司、东风特种商用车有限公司及东风公司十堰管理部的人事架构方面进行了部分调整。其中，杨青不再担任东风商用车有限公司党委书记，改由王强担任并兼工会主席候选人；孙振义不再担任东风商用车有限公司副总经理；金谋志由党委副书记、工会主席调任东风商用车有限公司副总经理。
新势力造车，造车新势力
三天后，东风乘用车公司召开干部大会，宣布领导班子调整决定。其中，东风公司党委常委、副总经理张祖同兼任东风乘用车公司总经理；刘洪任东风乘用车公司党委书记、副总经理，不再担任东风乘用车公司总经理职务；谈民强不再担任东风乘用车公司党委书记、副总经理职务；曹东杰、周德元、颜宏斌任东风乘用车公司副总经理；李炜不再担任东风乘用车公司副总经理职务，另有任用。
从近段时间东风集团较为频繁的人事变动来看，在东风商用车领导班子成员刚刚调整后，作为核心业务的东风乘用车也进行调整，也说明了东风乘用车版块发展也并不顺利，一年三换帅也表明了其目前所在的处境。
数据显示，今年上半年，东风风神累计销量仅为5.23万，同比去年下跌了18.35%，仅完成2018年20万年销量的四分之一，在销量下滑面前，东风公司寄希望选择用一轮又一轮的领导班子的调整来挽回颓势。
新势力造车，造车新势力
▲华晨中华销售公司总经理刘宏
而华晨汽车的境况似乎与东风集团有些相似，华晨汽车总裁助理刘宏接替马晓峰任华晨中华销售公司总经理。刘宏是华晨集团内部培养出来的销售老将，此番调任系扮演救火队长角色，为扭转中华品牌乘用车销量颓势而大力推进变革。
数据显示，今年1-6月，华晨汽车销量为52677辆，同比下降14.9%。而在华晨重点押注的SUV市场，华晨汽车中华V3、V5、V6、V7等四款车型的累计销量也仅为19724辆。可见，祁玉民临阵换将，对于中华V7上市后，渴望尽快改变销量萎靡现状的要求极为迫切。
除了以上人事调整外，还有其他传统车企的奔赴造车新势力，例如，原北汽新能源营销公司总经理助理兼华东事业部总经理江峰、原东风雪铁龙市场部部长邓凌正式加盟合众新能源；原观致汽车刘良加盟国金汽车等等都进行了不同程度的人事调整。
在中国车市竞争巨变之际，下半场的竞争愈加剧烈，对于这些汽车人来说，无论是转战自主品牌，亦或是奔赴新势力，都是一次对自己的重新定位，都期望在新的战场上找到存在感和幸福感。
对于个人来说，期待着在自己的岗位上求变求新，继续突破自己的极限，与成长和转型中的企业和品牌一道同行，用汗水和智慧“浇灌”品牌，在品牌转型的足迹中烙印下自己的印痕，在大我中寻找小我的自我成长。对于企业来说，在2018年下半场，各大车企也希望通过人事上的调整来助力在下半场能够冲刺一下，实现自己年初时定下的“小目标”，为企业带来更好的发展。